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中國春運機票車票現「骨折價」: 百姓沒錢 出行需求萎縮
2025年1月30日發表
【人民報消息】中國春運正處運輸高峰，但今年機票和車票價格卻呈現「反常逆襲」現象，大年初一前後皆出現低至一折的促銷票，與往年春節期間票價普遍上揚形成鮮明對比。經濟學者分析，春運票價下跌主要受三大因素影響：就業不振導致春運距離和地域重新分配，出行方式多元化造成空陸運競爭和離峰促銷策略填補客流不足。而這一現象的背後，進一步暴露了中國經濟下滑的現實，以及民眾消費能力的顯著下降。
據美國之音報導，中國「春運機票大跳水」、「機票降價超70%」、「春運出現幾塊錢車票」、「低至幾塊錢骨折價票」等話題，在春運期間不斷躍上媒體版面，被稱為「地表最大規模人口移動」的春運運力需求暴增，價格卻反跌的趨勢受到關注。
美國之音記者在攜程旅行平臺進行實測，購買1月29日一週內上海始發至青島、瀋陽、武漢、大連等地，經濟艙機票票價低至人民幣200元，降幅達一折。
「去哪兒網」的中國境內春節機票降價榜單顯示，1月26日-29日飛往海口、三亞的機票降幅至少50%，如1月28日上海至三亞，月均價下降54%，降價逾500元。
據央視1月28日的報導，全社會跨區域人員流動量截至27日達2.5億人次，返鄉人群佔比39%、出遊佔37%。此前中國民航局預估，2025年春運自1月14日至2月22日共40天，由於探親流、務工流、學生流、旅遊流重合，客流量有望創歷史新高的90億人次。
空運陸運票價促銷低至一折
據中國出行平臺「航班管家」數據，2025年春運中國境內航線經濟艙截至1月23日平均稅前票價約人民幣882元，相較2024年925元，同比下降4.6%。《澎湃新聞》1月25日的報導指出，市場熱度和實際需求情況不如預期，航司會將航班剩餘空座降價出售，票價會相應調低。
同樣情況也出現在鐵路需求，《新京報》1月24日報導，火車票堪比公交價格的列車路線不只一條，從開原到瀋陽的火車票最低2.5元，折扣力度1.6折。
航空業降價體現民眾「兜裡沒錢」
執飛美洲航線的中國機長的林先生表示，「春運運力需求量暴增」是偽命題，如果交通票券真的供不應求必定不會降價，降價正是為了從有限市場中去搶佔份額。
林先生對美國之音說：「票價降的主要原因就是實際上需求是萎縮，把價格降下來才能去搶市場，或者說是不被高鐵拿走更多的份額，人的兜裡沒有那麼多錢的話，肯定更不願意坐飛機，降價的話可能還能挖掘出來一些需求。」
林先生認為，航空業是整體經濟的牽引者，航空業往往「提早半步」體現出經濟問題，如果經濟活動暢旺或「兜裡有錢」，商務旅行和旅遊探親都會活絡。「在大家手裡頭錢不多，或經濟活動下降時，民航業立馬就體現出問題，」他說，「整體價格趨於便宜是由市場來決定，因為航司市場部決定不了老百姓兜裡有沒有多少錢。」
林先生形容現在出行模式「一切都是怎麼省錢怎麼來」，對中國航空業而言，國內市場主要競爭者是鐵路，再加上近年電動車發展快速，越來越多人買車自駕，也分割了跨省出行的市場。
高失業率迫使返鄉消費降級
位於臺灣桃園的龍華科大助理教授賴榮偉也指出，中國春運出現鐵路和航空票供過於求而大幅降價，主因是是近年來中國經濟嚴重下滑所引發的中國務工人口遷移模式的改變。由於工廠訂單銳減、建築業開發減少，跨省務工人口大幅下降，部分農民工甚至提前返鄉，削弱了傳統的春運客流需求。
賴榮偉對美國之音說：「消費的意願銳減、消費的實力也銳減，沒有工作的或者是收入大量銳減的人今年會特別多，機票可能對他們來講已經算是一個奢侈品，或者是說還買得起，但是想省錢。今年應該有很多人會想要騎摩托車，或租一台電動車，可以用更省的價格回去返鄉過年。」
澳大利亞蒙納士大學商學院教授史鶴凌也指出，今年春運的運輸距離較以往大幅縮短。由於大城市工作機會減少，部分務工者不再前往北京、上海、深圳等一線城市，而是選擇在武漢、成都、鄭州等二線城市打工，導致春運人口流動模式發生變化。
史鶴凌告訴美國之音：「實際上的整個春運的人數是比較多，但運輸的這個距離的話很可能比原來會縮短了，原來因為都集中在北上廣深這些大城市，比方說你原來是在湖北某一個農村的，他現在就在武漢在務工，並沒有跑到北京去務工。所以他對春運的剛需，實際上是武漢到他的家鄉的這一段。」
經濟寒冬下的春運「新常態」
今年春運的低價趨勢，反映的不僅是市場供需關係的變化，更是中國經濟下行帶來的深層次影響。史鶴凌指出，低票價短期內可能有助於提高運輸利用率，但長期來看，利潤下滑將影響航空業和鐵路業的持續發展。雖然春運時間短暫，無法全面代表中國經濟狀況，但票價下跌所透露出的消費降級趨勢，值得高度關注。
在未來幾年，如果中國經濟持續低迷、消費力無法恢復，春運期間的「跳水票價」可能成為新常態，而這一趨勢的延續，也將成為衡量中國經濟復甦的重要信號之一。△
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