奇怪的是，對此，中共當局不是羞愧難言，而是振振有詞。當初溫州事故鐵道部發言人曾以「反正我信了」一鳴驚人。此次央視更有創意，用「輕度追尾」 淡化上海地鐵撞車事故。此言一出，被網友百般嘲諷，「輕度XX」立即成爲網絡造句熱詞。「喝1杯含輕度三聚氰胺的牛奶、配2根輕度地溝油炸的油條，擠上輕度擁擠的地鐵，一聲輕度巨響，頭輕度撞地…」的笑話不脛而走。在中共眼裏，反正中央和地方首長沒在地鐵上，反正死人沒報出來，傷再多人也是「輕度」。換句 話說，沒把你折騰死，你還有什麼可說的。
與中央的笨拙和蠻橫相比，中共上海市委畢竟海派新潮，接軌靈活，學日本人派頭，領導不敢出頭，由負責營運的上海申通地鐵集團總裁俞光耀出 面，快速鞠躬道歉。但網友認爲，鞠躬不到1秒，沒有90度，毫無誠意。真正日本人的安全措施和敬業精神，中共是不想學的，也學不會。比如，日本鐵路專家回 憶，日本地鐵從未發生過類似追尾事件。
中共鐵路也有大膽趕超日本和西方的，這就是速度。且不談高鐵速度，也不談出事的地鐵10號線趕在世博會前通車的上馬速度，更不談兩個月連續追尾的事故速度，就談事故後迅速通車的速度。在沒有充分調查弄清事故原因情況下，溫州動車事故後不到 19小時就通了車，而上海地鐵10號線4個多小時就全線恢復通車。中共沒法保證安全行車，但可以保證快速通車。難怪上海地鐵乘客說，我們竟然還活着，了不 起！上了中共的高鐵和地鐵，「站着進去，躺着出來」的機率肯定高於彩票中獎和股票上漲。你不信，反正國人信了。
那麼，中國的地鐵和動車爲何屢屢追尾？這可能是中共最不願正視，最想遮掩過去的問題。
首先，中共當局未全面排查和改換設計上存在嚴重缺陷的「卡斯柯」（CASCO）公司的地鐵和動車信號系統，使得目前所有此信號系統的地鐵和動車處於「僥倖」運行，也就是拿所有搭乘裝有此係統的乘客生命作爲試驗代價在冒險營運。計算機軟件行業有句話說：「凡有缺陷，到時就會應現」。這就構成了屢屢追尾的根本原因。
溫州動車和上海地鐵都使用同一家合資企業卡斯柯的信號系統產品。8月下旬中共國家安監局發言人已初步確認溫州動車事故中存在信號系統設計上的缺陷，但國務院「7•23」 溫州動車事故調查報告由於政治原因遲遲不能面世，更談不上全面排查和改換信號系統。7月28日上海地鐵10號線曾發生「開錯方向」的嚴重安全隱患，原因就是在實施卡斯柯信號升級調試時發生信息阻塞。但這些都沒有被深入追究，或只做了一些表面文章。
卡斯柯吸收外資技術後「自主開發」的產品（山寨版）在穩定性和第三方技術鑑定等方面均不盡人意，如測試時出現過ATO(列車自動運行系統)在不應該自啓動時啓動， ATP(列車自動保護系統)沒有讓車自動停下來等情況。但由於中共急功近利，迫不及待地在國內鐵路和地鐵廣泛使用了卡斯柯系統（如所有鐵路均使用卡斯柯 CTC系統； 18個鐵路局中11個使用卡斯柯TDCS系統；卡斯柯產品已運用於上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等市地鐵線），生米煮成熟飯，中共擔憂調查和整改會牽一髮而動全局，引起對中共整個決策錯誤的追究，同時影響中共國際形象（列車賣不出去），進而撼動中共統治基礎，因此刻意隱瞞和保留了信號系統的缺陷。
其次，中共當局無視鐵路操作基本規則，平時不對管理和操作人員進行嚴格訓練，以致大多數地鐵操作人員根本沒有接受過這方面訓練，卻又臨時冒險決定採用人工調度和操作，這就必然導致嚴重事故。
溫州動車事故後，中共當局承認人工應急處置不力以及安全管理上存在漏洞，這次基本上也是這樣。這次當局公開聲稱的原因是，事故起因於當天設備失電，致使運營信號中斷，作業人員採取人工調度行車方式，但未能嚴格執行相關管理規定導致事故發生。地鐵失電極爲罕見。地鐵整體仍在運行，信號設備怎麼會單獨失電呢？當局這種說法一方面在掩蓋信號系統問題，另一方面顯然在下卸責任。中共在平時訓練不足情況下，貿然臨時決定人工調度和操作，釀成大禍難脫罪責。
最後，無論是信號系統設計缺陷，還是人爲操作失誤，都是人禍，都是中共視民衆生命爲兒戲的指導思想所產生的必然惡果。
在日本和西方國家，對列車信號系統這種大型的高科技設施的轉換，都要經過一個較長的研究和測試過程，一般需要經過幾十年發展才有今天的成果。而中共爲了用經濟和科技發展來彌補其執政不經過民選的非法性質，同時轉移風起雲湧的民衆抗爭危機，採用急功近利的跨越式發展高鐵和地鐵的模式，必然長期置老百姓於「死亡列車」 的高風險之中，時刻危及千千萬萬乘客的生命。
也就是說，中共明知卡斯柯信號系統存在隱患，卻不對產品進行全面召回或檢查糾正，反而故意隱瞞，而且臨時瞎指揮決定人爲操作，以致造成不可饒恕的致命結果，這正是中共與人民利益相對立的性質所決定的。